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摘要: 带IBS的电源管理监控车辆在静止状态下的静态电流。如果发现休眠电流故障,便会采取不同的措施。这些措施将避免蓄

纯干货:宝马是怎么对休眠电流进行监控的!

带IBS的电源管理监控车辆在静止状态下的静态电流。如果发现休眠电流故障,便会采取不同的措施。这些措施将避免蓄电池充电状态达到起动能力极限。



一、部件描述

1、IBS:

智能型蓄电池传感器。智能型蓄电池传感器(IBS)是一个带专用微处理器的机械电子部件,用于监控蓄电池状态。IBS不断测量蓄电池的下列值:电压、充电和放电电流、蓄电池温度。IBS通过一条本地互联网总线(LIN总线)与DME、 DDE或EDME相连进行数据传输。对于12V锂离子蓄电池,在蓄电池安装有IBS。


2、数字式发动机电子伺控系统(DME)、数字式柴油机电子伺控系统(DDE)或电子数字电机电控机构(EDME)。电源管理由发动机控制单元执行。电源管理利用来自IBS的信息。


3、总线端控制:

总线端控制根据智能型蓄电池传感器(IBS)的要求控制总线端K1. 30F的双稳态继电器,以应对静态电流故障或达到启动能力极限。


二、系统功能

在休眠电流监控时,将区分以下两种情况:没有停车时用电器运行的静止状态;有注册停车有用电器情况下的静止状态。IBS在总线端30B关闭30min后,启动休眠电流监控。


1、没有停车时用电器运行的静止状态

启动休眠电流监控以后,IBS开始测量休眠电流。如果超过80mA的阑值,IBS记录休眠电流故障。


如果由此所产生的蓄电池放电量大于1A·h,便会在休眠电流故障仍然存在的情况下。依次执行以下措施:复位总线端30F: IBS报告一个休眠电流故障并要求复位总线端K1. 30F;关闭总线端30F:如果在总线端K1. 30F复位,并重新达到静止状态后,休眠电流故障仍然存在,IBS便会通过唤醒导线向JBE请求关闭总线端K1. 30F。


动力管理将在DME/DDE/EDME中保存相应的故障代码存储记录,并在重新接通总线端K1. 15后,显示以下检查控制信息:蓄电池放电电流升高。


近24次静态电流监控的结果(静态电流值的数值范围和采取的措施)被存储到发动机电子系统中:休眠电流值:0~80mA(静止状态下的正常休眠电流)、80~200mA、200~1000mA、超过1000mA。


请求采取的措施:无措施(无休眠电流故障或所产生的卸载小于1A·h);复位总线端30F;关闭总线端30F;无措施,但是在关闭总线端30F后重新出现休眠电流故障。



2、有注册停车有用电器情况下的静止状态

停车用电器就是在车辆处于静止状态时也能够激活并因此可能使静态电流消耗超出标准范围的用电器,比如:

①、远程信息处理控制单元(TCU),Combox或远程信息处理通信盒(TCB):激活的电讯功能、激活的远程信息处理服务功能、激活的紧急呼叫功能;

②、自动恒温空调(IHKA):停车通风功能、停车预热功能或余热功能、车内温度传感器风扇滞后运行;

③、主机:收音机;

④、总线端控制:灯光控制功能(例如停车灯/停车警示灯)。灯光控制功能是规定的用电器。


如果用电器将在静止状态下执行一项功能,且所需的休眠电流消耗大于标准值,则所有这类停车用电器都必须在电源管理系统中进行注册。需要避免休眠电流监控中的故障报告。在该功能的最后部分,必须进行注销。


如果至少有一个停车时用电器进行了注册,便将不进行休眠电流监控。这时,IBS将在静止状态仅监控蓄电池充电状态。电源管理根据蓄电池充电状态执行下列措施:

①、达到上启动能力极限:需要关闭除灯光控制功能之外的所有标准用电器(安全除)。同样地,如果电源管理K1.30B仍处于激活状态,那么也需要将其关闭;


②、达到下启动能力极限;如果没有任何灯光控制功能处于激活状态,电源管理便会要求总线端30F关闭;


③、当停车灯或停车警示灯激活时,总线端30F便不会关闭。这时,停车灯或停车警示灯将在经过了12h的时间段滞后,在“总线端R关闭”后关闭;


④、如果警示闪烁灯功能处于激活状态,总线端30F和警示闪烁灯功能便不会关闭。


三、售后服务提示

发生静态电流增大问题时,首先检查是否在总线端K1.30上、总线端K1.30F上或直接在蓄电池上另外连接了加装用电器(例如免提电话、导航装置、用于在行车过程中开通电视功能的装置、冷藏箱、防啮咬装置)。


如有必要,向客户询问是否加装过这些部件。进行外部静态电流测量,通过限定分电器并逐步拔下保险丝或拔下相应的控制单元来识别可能的故障源(总线端K1.30上或总线端K1.30F上连接的控制单元)。


利用“分析休眠电流监控”服务功能,可读取最近24次休眠电流监控的结果。


发生休眠电流故障时执行下列工作步骤:

①、为了缩小故障源的范围,用电流感应夹钳在通往前部和后部分电器的供电导线上进行测量,并在必要时在来自安全蓄电池接线柱的供电导线上进行测量。通过这种方式可以确定故障源位于哪个范围内。


②、可以在相应的分电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。因为总线端K1.30g在总线端K1.R断开30min或60min后被断开,所以故障查询必须集中在通过总线端K1.30和总线端K1.30g-f供电的组件上。


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